二
　　下午1:00，于朝阳带着自己从超市里买来的酸奶和一包花生米来到了江边。他把车停在一段尚未经过改造的土堤上，自己找了个长满荒草的斜坡面坐了下来，正前方刚好是一段没有树木遮挡的江面，三叉矶大桥H形的西塔柱就在他的左手边巍然屹立。
　　下午2:30他在省高管局有个会，扣除到达会场所需的时间，于朝阳还有整整的一个小时，他决定暂时的远离喧嚣，好好虚度一下这段无人打搅的时光，而两百块钱的损失与这自由时光相比显得是多么的微不足道。
　　秋日的阳光依然炙热，好在风很清凉，江水在不停的泛着白光，一艘运沙船从岸边的柳树丛中驶出来。
　　于朝阳喝了一口酸奶，倒了一把花生米在手上，随即扔到了嘴里，食物的清香提醒早饭还没有吃的他是时候该进食了。
　　运沙船上的河沙被蓝色的帆布盖着把吃水线压的很低，船舷近乎于贴着水面在缓慢行驶。
　　于朝阳一边朝嘴里扔着花生，一边死死的盯着这只正在移动的庞然大物，脑子开始飞快的运转起来。
　　他首先想到的是这艘船会不会跟公路上跑的大货车一样为了寻求利益的最大化而超载呢？
　　于朝阳回想起从刚入职到现在不过二十年间，公路桥涵设计规范针对运输车辆载重的不断递增已更新了四次，每一次都不可避免的会造成建设成本的上扬。99年修一座跨径百米的中承拱桥每平米造价仅需2000元，现如今8000一平米都有可能做不下来。当然这其中混入了通货膨胀的因素，不过若不是钢材、水泥、碎石、砂等原材料的需求量猛增，造成货币供应量的严重短缺，又哪来的的通货膨胀呢？需求量就是大货司机利益最大化诱饵，于朝阳感觉整个社会都进入了一个无解的死循环。
　　又一艘运沙船跟着前面的那艘慢慢的驶入了于朝阳的视野，吃水线依然压的很低。这些船会在上游的哪个港口靠岸呢？于朝阳把最后一点花生倒入口中，再压了一口酸奶，有了能量的补充，他的思维也就越发的活跃了。
　　他推断这些船不是在湘潭就是在衡阳靠岸，然后再通过铁路或者公路进行二次转运。运送砂石的汽车一般采用有着一日丧命散美誉的“后八轮”，那是一种有三个轴的自卸汽车，后面的两轴各有四个轮子，加起来总共是八个，所以叫“后八轮”。
　　后八轮的额定载重量一般可以达到36吨，而实际能装多少呢？75-80吨！而且还可以行驶的健步如飞，真的很佩服我国的汽车改装行业，他们是了不起的盖茨比。
　　90年代公路的水泥混凝土路面面层一般厚度在24-26公分之间，到了2000年有了“后八轮”后，面层厚度就开始增加，26变到28，28变到30，30变到32甚至35，107国道甚至会在35公分的面层里面放置钢筋，否则如何能抵挡住贪婪和欲望的碾压。
　　这时又有一艘运沙船驶过了这片毫无遮拦的开阔水域，于朝阳心想在上游的某个地方肯定有一个大项目正在实施，这在经济下行压力巨大的当下已经实属不易。船主们也一定会小心的驾驶以确保安全，否则就不是赚不赚钱的问题了，棺材本和命都将搭上。
　　他抬手看了看表，一个小时的时间过得可真快呀，他站起身来一仰脖把剩余的酸奶全部喝入肚中，拍了拍屁股上草屑，登上车，一溜烟的开上了三叉矶大桥，消失在北二环茫茫如野的车流之中。